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澳大利亚是我国炼焦煤市场重要进口来源 澳大利亚地大物博，国土面积768万平方公里，东西相距约4000公里，是一个矿产资源丰富 的国家，也被称为“坐在矿车上的国家”。其中，占重要地位的矿产是煤炭与铁矿石。根据 澳大利亚农业和资源经济署的数据，澳大利亚已经探明的煤炭资源量为762亿吨，位列** *四。 澳大利亚煤炭资源品种齐全，有无烟煤、半无烟煤、烟煤、次烟煤、褐煤等。同时，煤质优 良，多为露天矿，其商品煤硫分、灰分都不高。 从地域分布来看，澳大利亚的煤矿几乎全部集中于东部的昆士兰州与新南威尔士州，这两个 州的煤炭产量占全国总产量的98%之多。 从企业构成来看，澳大利亚的煤炭资源较为集中，前**生产商基本垄断了该国的煤炭供应 。其中，嘉能可、必和必拓、兖煤澳大利亚、皮博迪及英美资源就承包了澳大利亚几乎80% 的煤炭供应。由此可见，澳大利亚商品煤产业的企业集中度非常高，资源市场形成了一定的 寡头垄断格局。 图为澳大利亚商品煤主要生产商 澳大利亚煤炭产品除少部分用于国内电厂发电和钢铁冶炼，大部分都以出口的形式输出到全 球。虽然产量仅列***五位，但在国际海运煤市场中，澳大利亚煤炭出口量排*二位（* 一位为印度尼西亚）。而在冶金煤出口市场中，澳大利亚则处于遥遥良好的**位。根据国 际煤炭协会的较新数据，2017年，澳大利亚冶金煤共出口1.73亿吨，占**冶金煤出口总规 模的58%。 日本、印度、韩国、中国构成了澳大利亚冶金煤出口的主要对象群体。 图为澳大利亚冶金煤主要出口市场及份额 根据澳大利亚工业、科学和资源部的数据，2017年，澳大利亚出口的冶金煤19%销往我国， 创下了近4年来的新高。这与2017年我国钢铁市场利润恢复、对低硫低灰优质主焦煤需求好 转有直接关系。当年，我国进口优质主焦煤的均**至189.4美元/吨。 2018年澳大利亚供应量有望升至2016年水平 受飓风黛比的影响，煤矿运输受阻，导致2017年二季度澳大利亚煤炭出口量明显下降。2017 年，澳大利亚共出口冶金煤1.73亿吨，较2016年减少1625万吨，降幅高达8.6%。如今，2018 年已经过半，澳大利亚顺利度过飓风季，煤矿生产和运输并未受到实质性影响，2018年澳大 利亚冶金煤产量增加是大概率事件。结合在澳大利亚实地调研、交流得到的信息，加之各主 要煤炭企业的公开报告，我们重点梳理了4家2018年产量有明显变动的煤炭企业以及1个铁路 公司的情况。 必和必拓是出口增量的主要贡献者 必和必拓在澳大利亚共拥有8座冶金煤矿，产量较大的煤矿包括贡耶拉矿、黑水矿、峰景矿 等。2017年，必和必拓的冶金煤产量为3888万吨，较2016年减少373万吨，降幅为9.6%。产 量下降，主要原因有二：其一，潮湿多雨天气引发了黑水矿的地质工程问题，进而导致开采 不稳定；其二，布罗德梅多矿煤层**层出现地质问题，影响了生产；其三，贡耶拉矿产量因 铁路运输不畅，间接导致该矿全年产量下滑36.6%。 不过，必和必拓的较新财报显示，以贡耶拉矿为代表，2018年一季度，必和必拓旗下的煤矿 ，基本实现了产量的快速恢复。虽然黑水矿还未完全恢复，但预计2018年二季度，其就能达 到满产水平。届时，库存会得到重建。后期，布罗德梅多矿的断层带也将改善，预计2018年 二季度可以彻底完成相关工程。除此之外，CavalRidgeSouthernCircuit项目将在2019财年 初达成提产，该项目承接峰景矿到CavalRidge共11公里的煤炭运送任务，能够负荷1000万吨 产能的CavalRidge洗煤厂，这将大大提高煤矿坑口的皮带机到洗煤厂的运输效率，相当于变 相增加该煤矿的精煤洗选能力。 总体来说，必和必拓旗下煤矿在2018年二季度就能完成复产任务，集体恢复到2016年的水平 。而考虑到2017财年必和必拓在昆士兰州的冶金煤的出口离岸成本低至60美元/吨（不含部 分税费），相比200美元/吨的优质冶金煤市场均价，必和必拓的利润颇丰。根据必和必拓的 官方预测，其2018年二季度澳大利亚冶金煤产量为1037万—1237万吨。经过二季度到四季度 的持续修复，2018年，必和必拓澳大利亚冶金煤产量将提升至4550万吨，较2017年增加670 万吨，增幅为17%。 除了产量增加外，必和必拓还需要努力消化前期因运输不畅而累积的煤炭库存。从近两年的 季度产销数据来看，2017年四季度—2018年一季度，必和必拓形成了79万吨煤炭产销差，库 存有待销售、消化。结合产量及库存情况，预计2018年必和必拓的澳大利亚冶金煤出口量将 增加750万吨。 图为必和必拓澳大利亚煤炭产销差 英美资源通过提升开采效率促进增产 2017年，英美资源在澳大利亚的冶金煤产量为1970万吨，较2016年下降6%，原因主要是 Foxleigh矿进行了资产剥离。不过，受益于旗下其他3个矿井下长臂开采方式的强势表现， 产量提升至1230万吨，较2016年增加150万吨，部分抵消了资产剥离对集团产量造成的影响 。 2017年，英美资源在澳大利亚开采的冶金煤，80%为硬焦煤，产品质量较好，出口离岸成本 （不含特许经营费）也低至61美元/吨。相比2017年的市场均价185美元/吨，英美资源的利 润也颇丰，其存在较大提产动力。根据英美资源的官方预测，由于旗下Grosvenor矿于2017 年*四季度完成了**个长臂综采面的推进，2018年冶金煤产量预计增加30万—230万吨。 在此基础上，我们预计，2018年，英美资源在澳大利亚的冶金煤出口量将提升120万吨。 嘉能可实现煤矿股权收购但不构成产出增量 嘉能可旗下澳大利亚主焦煤矿在2017年的产量为610万吨，较2016年增加0.8万吨，增幅为 15%，主要得益于所收购的Integra矿的复产。Integra矿原为淡水河谷所有，关闭之前的煤 炭年产量在450万吨。而较新季报显示，2018年一季度，嘉能可澳大利亚主焦煤产量为160万 吨，同比下降5.9%；半软焦煤产量为60万吨，同比下降40%。嘉能可澳大利亚冶金煤产量一 季度表现疲弱，后续有待加大产量输出力度。 由于嘉能可已经完成了对原力拓集团旗下位于昆士兰州猎人谷的HailCreek矿与Valeria矿的 收购工作，嘉能可2018年的煤炭产量将增加2250万吨。然而，这一变动主要为煤矿股权的转 移，并不会造成澳大利亚冶金煤出口量的变化。 兖煤澳大利亚的产量增减相抵 通过近几轮的煤矿资产收购，兖煤澳大利亚已经跻身澳大利亚煤炭行业**名。根据兖煤澳 大利亚的*介绍，2017年，该公司商品煤总销量为3500万吨，其中约64%的产品为动力煤 ，约15%的产品为喷吹煤，剩余21%左右的产品为冶金煤。 按照兖煤澳大利亚提供的资料，2018年，兖煤澳大利亚冶金煤产量的变化主要来自阿斯顿矿 、奥斯塔矿和中山矿这3座煤矿，其他煤矿的产量基本与2017年持平。其中，阿斯顿矿与奥 斯塔矿冶金煤的增量几乎可以与中山矿因资源问题产生的减产量相抵消。综合来看，兖煤澳 大利亚2018年的冶金煤产量预计与2017年持平。 表为2018年兖煤澳大利亚煤炭产量 奥瑞松铁路运量下调的影响被部分夸大 澳大利亚铁路运营商奥瑞松此前宣布下调2018年铁路煤炭运量，一度对国际海运煤市场产生 冲击。奥瑞松在昆士兰的铁路线路包括Goonyella、Blackwater、Moura和Newlands。昆士兰 州竞争管理局规定，未来4年内铁路网运输允许的收入限额为39亿澳元，较奥瑞松的预期低 10亿澳元。奥瑞松公司正在削减铁路维护工作，这导致昆士兰州煤炭出口运输路线效率下滑 。根据奥瑞松管理层的预测，贡耶拉铁路系统每年将减少1000万吨运力，黑水河铁路将减少 800万吨运力。 不过，根据我们实地调研了解到的情况，奥瑞松此举意在与下游用户争取议价空间，所产生 的实际影响并没有市场想象般严重，这从2018年一季度贡耶拉矿产量仍高至231万吨（2017 年同期为187万吨）中可以得见。 总体而言，2018年澳大利亚冶金煤的出口增量主要由必和必拓和英美资源贡献，再考虑到个 别小煤矿的复产，预计2018年澳大利亚冶金煤出口量将在2017年1.73亿吨的基础上增加950 万吨，至1.83亿吨，接近2016年1.89亿吨的水平。 我国市场承受的冲击并不来自澳大利亚 2018年澳大利亚出口至我国的量预计减少 前文提到，2018年澳大利亚冶金煤出口量增加950万吨，但并不等同于对我国的出口有增量 ，这主要考虑到两个因素：**，我国进出口政策依然在收紧，南方港口对于进口煤的吞吐 量势必长期受到政策限制，这不利于澳大利亚冶金煤流向我国；*二，印度、欧洲等国家和 地区对冶金煤存在一定需求增量，预计2018年**冶金煤需求量将小幅增加，这会稀释澳大 利亚冶金煤销往我国的份额。在此基础上，如果按照17%的输出份额估算，那么2018年澳大 利亚冶金煤销往我国的量反而会下降166万吨，至3100万吨。所以说，2018年澳大利亚冶金 煤出口增量对我国市场的冲击并不大。 然而，也要看到，从**海运市场的供需来看，2018年供应增量将**过需求增量，海运冶金 煤市场均价势必回落。 蒙古煤通关后才会真正冲击国内市场 考虑到中蒙外交关系的改善，蒙古煤的通关长期维持1000车/日的运营效率。不难发现， 2018年我国进口炼焦煤市场较大的增量来源将是蒙古煤。2017年4月，我国蒙古煤进口量一 度高达288万吨，对应的是1600车/日的**高通关效率。 据了解，干其毛都作为蒙古煤进口的主要关口，正在进行海关通道的改建工程。该工程预计 于2018年下半年完成。届时，干其毛都关口的通关效率将再上一个台阶，有望稳定在1500车 /日。乐观地估计后半年蒙古煤的通关速度，2018年国内蒙古炼焦煤的进口量可能高达2900 万吨，较2017年增加273万吨。 图为国内市场蒙古煤进口量 加拿大炼焦煤流往我国的规模可能缩小 加拿大炼焦煤因微量元素检验不过关，2018年流往我国的规模预计显着下降。2018年一季度 ，我国进口加拿大炼焦煤仅34万吨，同比减少38%，预计2018年全年，国内对加拿大炼焦煤 的进口量将减少170万吨。 图为我国进口炼焦煤市场结构 综合来看，蒙古煤流向我国的增量被加拿大的削减量抵消了大半，进口政策的收紧使得国内 2018年进口炼焦煤市场并不存增量冲击，进口量预计与2017年持平。（作者单位：国投安信 期货）

热镀锌基板把**涂料涂复在热镀锌钢板上得到的产品即为热镀锌彩涂板。热镀锌彩涂板除具有锌的保护作用外，表面上的**涂层还起了隔绝保护、防止生锈的作用，使用寿命 比热镀锌板更长。热镀锌基板的含锌量一般为180g/m2（双面），建筑外用热镀锌基板的镀锌量高为 275g/m2。产品特点：（1）有良好的耐久性，抗腐蚀能力与镀锌钢板相比寿命更长；（2）有良好的耐热性，与镀锌钢板相比在高温下更不容易变色；（3）具有良好的热反射性；（4）具有与镀锌钢板相近的加工性能和喷涂性能；（5）具有良好的焊接性能。具有良好的性能价格比，耐用的性能及较具竞争力的价格。因而，不管是建筑设计师、工程师还是生产商一直将镀铝锌钢板广应用于工业建筑、钢结构及民用设施，诸如：车库门、檐槽及屋顶等。

亚马逊宣布即将推出商务快递服务——亚马逊配送（Shipping With Amazon）后，物流快递成员联合包裹服务（UPS）和联邦快递（Fedex）的股价应声下跌。 “亚马逊配送”到底是怎样的服务，为什么一出现这样的消息就让快递成员们的股价应声落地？ 长久以来，亚马逊都在开放自己的电商平台给第三方商家，这被称为“亚马逊交付”。在“亚马逊交付”的服务框架下，第三方商家只需要把自己的商品统一运送到亚马逊的物流中心，然后在亚马逊网站上建立自己的商品销售页面就可以了。一旦有客户下单付款，亚马逊的平台自动会把订单发送给自己的物流中心，然后通过亚马逊的配送系统给客户打包配送上门。 新出炉的“亚马逊配送”进一步扩展了“亚马逊交付”的灵活性，不再强求商家预先把商品统一存放在亚马逊的物流中心后再进行订单处理，涉及第三方商品的用户订单由亚马逊通知第三方商家，然后由亚马逊从第三方商家取货后通过自己的物流平台配送给较终用户。 原有的“亚马逊交付”只是从集中到分散，从亚马逊的物流中心把货品交付到用户手上，而新推出的“亚马逊配送”则彻底实现了分散到分散，从数以十万计的商家手上提取订单包裹，再根据不同路线汇总到物流骨干网上，较终分别配送到每个客户。 亚马逊的物流平台在事实上已经具备了商业快递服务的能力，这是对UPS和FEDEX的较大威胁，也是消息发布后UPS和FEDEX股价下跌的直接原因。 突破三大配送禁区 电商企业在相互厮杀树立竞争优势的过程中，乃至在与传统零售商互相较量时，早就突破了传统边界。 此前，电商的竞争是围绕着流量入口展开的。每一个电商平台都通过搜索引擎的商品关键字优化、付费关键字和各种静态和动态的广告，把潜在客户的流量导入到自己的网站和应用上。物流配送只是标准服务，默默地把一个又一个包裹递送到客户家中。 客户永远是见异思迁的。在转瞬的鼠标移动和应用切换间，老客户很容易就被吸引到竞争对手那边。如何构筑又宽又深的护城河，成为每一个电商平台面临的问题。 亚马逊给出的答案是，从基础架构（Infrastructure）入手，通过在底层构建不同的业务模式和客户体验获得难以抄袭的竞争优势。 2018年2月，亚马逊以10亿美元的代价收购了智能锁具公司Ring，Ring是一家有六年历史的初创公司，主要提供智能家居的安全产品，如门铃、摄像头和智能锁具。 智能锁具已经成为智能家居的一个重要分支。因为可以提供无钥匙的临时开启权限，所以对于Airbnb这样的共享服务来说，智能锁具是较好的安全设备。但亚马逊的目标并不是要做共享服务，而是要为电商配送服务提供更佳的用户体验。 半年前，亚马逊就已经和着名的锁具公司Yale合作推出了自己的智能锁具产品AmazonKey，并提供Prime用户的配送进屋服务。安装了AmazonKey的用户在下单时，选择配送进屋，配送员到达门口后用户可以通过手机App临时打开大门，允许配送员将货品放置屋内后锁门离开。对于入屋的安全问题，通过AmazonKey配套的摄像头，用户可以全程观看和记录配送员在屋内的活动。 目前AmazonKey的服务已经扩展到全美近40个大城市，几乎涵盖了所有大众熟知的城市，如华盛顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、波士顿、西雅图、费城、亚特兰大、休斯顿等等。 一个电商企业，为什么要处心积虑地进入客户家庭完成配送？推行这样标新立异的服务到底有多大的意义？因为亚马逊瞄准的是那些电商还没有全面渗透的商品品类和行业。 目前北美电商行业快速发展面临的较大困难还是电商渠道客户体验较差，便利程度难以和实体零售商相比，其中拖后腿较大的就是物流配送环节。 生鲜电商——传统配送的禁区 北美现有的配送服务完全无法满足生鲜电商的需求。北美电商配送服务的主体是以联合包裹服务、联邦快递和美国邮政(USPS)为代表的第三方快递服务公司。这些公司的目标服务是商务需求，也就是包裹、信函等，对于生鲜电商配送过程中需要的温度控制(冷冻、冷藏)是完全无法满足的。 另外，生鲜货品本身就有可能包含液体汁水等等，需要和干货分区存放，这也是通用第三方快递服务公司无法提供的。 除了配送过程的需求，配送排期对于配送服务也提出了非常高的要求。对于一些特定商品如桶装冰激凌，在离开零下18摄氏度放置于常温环境**过30分钟，产品品质就无法保证。北美很多生鲜电商提供预约配送时间窗口，与客户约定配送上门的具体日期和时间段，以确保温度敏感的商品配送到家时能够及时处理。对于通用第三方快递服务公司来说，这种严格的配送排期管理需要非常高的成本，在目前条件下几乎是难以实现的。 而对于电商平台来说，生鲜业务是未来的必争之地。没有任何品类像生鲜商品这样拥有每周2次－3次的高频购买。老客户的重复购买和需求预测这些传统电商的挑战对于生鲜电商都完全不是难题。亚马逊正是基于构建稳定电商消费习惯的目的大举进入生鲜电商的领域。解决生鲜电商配送难题的手段就是自建物流配送网络。 急速配送——传统配送的软肋 北美传统的第三方快递服务是面向商务需求设计的，所以服务时间一直**于正常的工作时段，节奏也比较缓慢。当然第三方快递服务也提供高效率的加急递送，但其收费也是较为高昂的。 但目前**电商发展的趋势是，客户越来越希望尽快拿到订购的物品，越快越好，立即就要。背后深层次的原因就是，电商希望尽快打破传统零售商的**，大量分流传统零售商的销售收入。 此时，电商的急速配送就成为改善客户体验的核心。仍以生鲜电商为例，客户往往是在白天考虑晚餐安排时才会产生购买需求，这时以天为单位的配送能力已经完全不能满足电商的配送需求了，必须发展出以小时为单位的急速配送能力。应对急速配送挑战的手段还是自建物流配送网络。 亚马逊去年以137亿美元的价格收购了全美较大的**食品超市全食超市（Whole Food Market），其目的之一就是进入生鲜市场。另外一个重要原因就是希望通过全食超市覆盖全美的网店提供一个更加敏捷的配送到户的终端物流网络。 2月8日，亚马逊宣布将在全食超市分店覆盖范围内提供2小时生鲜货品快速递送服务。只要是亚马逊Prime客户，在网站或是手机App上下单订购35美元以上货品，2小时内就可以配送到家，配送服务时间从早8点-晚10点，一周七天无停歇。 对于需求更迫切的客户，还可以额外支付7.99美元配送费选择1小时配送到家。亚马逊预计到2018年底2小时生鲜货品快速递送服务将扩展到绝大部分全食超市覆盖的地区。 通过依托全食超市网络和构建自有配送体系，亚马逊可以提供传统配送无法支撑的急速配送能力。 配送损耗——传统配送的雷区 不同于中国快递小哥会提前联系投递客户上门或下楼签收，目前北美第三方快递服务对于包裹的标准操作是不声不响直接放置在门口。 人在家里根本没有听见门铃，包裹已经静悄悄被快递人员放置于门口了，这种情况笔者遇到过很多次。 究其原因也是因为北美的人工成本较高，如果每个包裹都要和收货者见面势必增加大量的沟通和等待的时间，造成快递效率下降。 尽管美国地广人稀、以house为主的居住方式让包裹不容易被外人看见，但包裹被盗的现象仍然很严重。根据智能门锁公司August的数据，2016年美国家庭快递包裹被盗**过1100万件。Shorr Packaging公司调查发现，31％的美国电商用户遭遇过包裹丢失。 对于普通低值的商品来说，被盗或许只是造成不便，但对于高值商品来说，这几乎成为了电商的软肋。不论是传统的高值商品如珠宝首饰，还是一般的通用商品如各种家用电器，目前第三方快递服务这种只管送达不负责安全的方式都是不能令人满意的，这也是电商客户体验重要的短板之一。亚马逊也一直希望通过各种手段补齐这个配送短板，从丢货赔偿到送达后在门口拍照片通知客户，但效果始终不佳。 亲密伙伴变成对手 较终亚马逊希望通过自建配送网络 入户配送解决以上三个挑战。自建配送网络可以针对生鲜业务的需求设计分区温控和隔液功能，并依托现有的线下商店网络完成局部区域的急速配送。入户配送一方面能够将冷冻冷藏商品直接送入客户的冰箱，**解决生鲜电商的需求，另一方面也可以让高值货品直接进门，避免包裹被盗带来的损失。 如果这个尝试较终能够被客户接受并取得市场全面认可，那么电商行业发展将进入一个全新阶段——电商企业将获得在便利性、时效性与安全性方面与传统实体零售商挑战的全面能力，未来电商将进一步扩大在各个行业的渗透率。 作为**电商行业的正规公司，亚马逊在不断创新商业模式，不断拉近和用户距离的同时，也在不断突破电商用户体验的传统桎梏。除了配送入户之外，亚马逊目前还在实验另一种递送方式“Delivery to Trunk”(配送进车)，就是通过智能设备控制汽车行李箱的开关。 在客户提供车辆停放位置后，亚马逊可以把包裹直接放置进入客户的汽车行李箱。因为配送地址是一个动态地址，所以这种配送方式对于物流网络提出了更为复杂的需求。 在亚马逊逐渐构建自己的先进物流配送体系之后，传统的第三方快递服务企业蓦然发现，自己较擅长的业务优势已经不复存在。在电商更为复杂苛刻的需求推动下，亚马逊已经建立了从基础架构开始的更为复杂灵活的物流配送体系和相应的运营支撑系统。如果亚马逊打包自己的物流配送能力成为标准服务向市场开放，快递企业往日的较佳合作伙伴就将成为较可怕的竞争对手。 基于现有的技术创新，从亚马逊的仓库机器人Kiva到基于人工智能技术优化的供应链管理系统，亚马逊在新技术应用于物流领域已经良好于传统的第三方物流快递公司。 未来，不论是无人机配送，还是基于人工智能的自动驾驶和无人配送，亚马逊的技术潜力更是远远胜于美国包裹服务和联邦快递。传统的第三方快递服务厂商和亚马逊之间的技术差距将会越来越大。 亚马逊挑战快递企业的戏码也同样在中国上演。京东在通过自建物流体系取得竞争优势后，之前声明不会自建物流体系的阿里系菜鸟网络成立了杭州喵递宅配科技有限公司，开始布局直营物流。 手机的出现消灭了手表的大众市场，智能手机的出现消灭了低端数码相机的大众市场，移动支付的全面应用甚至让小偷这个古老的行业面临**的挑战。电商在物流配送领域的竞争，较终也将为传统第三方快递行业敲响丧钟。未来的市场上吞并甚至取代三通一达的，或许将是京东快递、菜鸟急送。

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